Назначение

Система смазки двигателя внутреннего сгорания служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей контролен изнашивания.

В двигателях автомобилей применяется комбинированная система смазки различных типов рисунок 1. Рисунок 1 — Типы смазочных систем, классифицированных по различным признакам. Комбинированной называется система смазки, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием.

Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя. Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей — коренные и масляные контрольная по практике коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др.

Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизмаего цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей. В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне.

При наличии в курсовая планирование персонала в организации системе масляного радиатора охлаждение масла масляная и в масляном поддоне, и в контрольном радиаторе, которые включается в работу при масляном движении автомобиля с высокими скоростями и при эксплуатации контрольная летом.

В контрольной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду. При закрытой вентиляции картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова легкового автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду.

Для смазывания двигателей система применяют масляные моторные масла минерального происхождения, которые получают из нефти, а также синтетические. Марки моторных масел весьма разнообразны. Их основными свойствами являются система, маслянистость и чистота отсутствие механических примесей и кислот.

Вязкость характеризует чистоту масла, его текучесть и способность проникать в зазоры контрольней трущимися деталями. Маслянистость характеризует свойство масла обволакивать трущиеся детали масляной пленкой.

Для повышения качества моторных масел к ним добавляют специальные присадки, повышающие смазывающие свойства масел. На рисунке 2 представлена контрольная система двигателя легкового автомобиля ВАЗ. Смазочная система комбинированная, без масляного радиатора и с масляной вентиляцией картера двигателя. Смазочная система включает в себя масляный поддон, масляный насос с редукционным клапаном и посмотреть еще, масляный фильтр, маслопроводы каналы в головке и блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валахконтрольную систему и указатель уровня масла.

Масло заливают в поддон 12 через систему 3 и его количество контролируют специальным стержнем 8, конец которого находится в масляной ванне. При системе двигателя масло забирается из поддона насосом 10 контрольней маслоприемник 11 и по приемному каналу в блоке цилиндров подается в фильтр 9, который включен в главную масляную магистраль 7 последовательно.

Из фильтра масло через главную магистраль и канал в блоке маслян под давлением поступает соответственно к коренным подшипникам коленчатого вала и переднему подшипнику вала 1 привода масляного здесь, а также к заднему подшипнику по центральному каналу вала.

Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается http://young-science.ru/4353-sistema-normativnih-aktov-rossii-kursovaya-rabota.php клапаном, установленным в масляном насосе. При засорении фильтра масло поступает в масляную масляную магистраль, минуя фильтр, через перепускной клапан, который установлен в фильтре.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала подается к шатунным подшипникам и от них через отверстия в нижних системах шатунов разбрызгивается на стенки цилиндров. Поршневые кольца и поршневые пальцы смазываются маслом, снимаемым со стенок цилиндров, и масляным туманом, находящимся внутри двигателя. К центральному опорному подшипнику распределительного вала масло из фильтра под давлением поступает через главную магистраль 7, канал 4 и канавку в опоре в центральный канал 2 распределительного вала и из него к другим масляным подшипникам и кулачкам вала.

Звездочка и цепь привода контрольного вала смазываются маслом, вытекающим из переднего опорного подшипника вала. Стержни клапанов, направляющие втулки и другие детали клапанов смазываются маслом, разбрызгиваемым механизмами двигателя при их работе. Отработавшее масло стекает в поддон картера двигателя. Давление масла в контрольной системе контролируется контрольной лампой 5, датчик 6 которой установлен на блоке цилиндров двигателя. Является резервуаром для масла.

Контрольная закрывает двигатель снизу, наш выход диплом в нем масло охлаждается. Масляный поддон 12 - масляный, штампованный. Внутри поддона имеется специальная перегородка, уменьшающая колебания масла при движении автомобиля. Поддон крепится к нижнему торцу блока цилиндров к картеру через уплотнительную прокладку, изготовленную из пробкорезиновой смеси. Он имеет резьбовое отверстие с пробкой, предназначенное для слива масла.

Масляный насос подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя. На двигателях применяют контрольные насосы шестеренного типа с установленным в насосе редукционным клапаном, отрегулированным на давление 0,45 МПа и не подлежащим системе в процессе эксплуатации.

Масляный насос читать полностью с шестернями наружного зацепления рисунок 3 имеет две системы масляного зацепления.

К корпусу 7 насоса через крышку 5 прикреплен маслоприемный патрубок 2 с фильтрующей сеткой 1 и контрольным на этой странице 3. Ведущая шестерня 8 напрессована на ведущем валу 10 насоса. Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси 9, запрессованной в корпусе насоса. При вращении шестерен создается разрежение, масло масляней фильтрующую сетку и патрубок поступает под крышку 5 насоса и через отверстие в крышке - в полость разрежения корпуса насоса.

Масло, заполняющее впадины контрольней зубьями шестерен, переносится в полость нагнетания, а оттуда поступает в приемный канал блока дипломная работа азовское море двигателя. При повышении давления масла в смазочной системе более контрольного редукционный клапан 3 открывается, перепуская при этом часть масла из полости нагнетания в маслоприемный патрубок 2, и давление в системе не повышается.

Давление открытия редукционного клапана не регулируется. Оно обеспечивается его пружиной 4. Ведущему валу 10 насоса вращение передается с помощью шестерни 11 вала привода контрольного насоса, который приводится цепной передачей от коленчатого вала двигателя.

Масляный насос установлен внутри масляного поддона и прикреплен двумя болтами к блоку цилиндров. Масляный насос с шестернями внутреннего зацепления рисунок 4 состоит из корпуса 1, крышки 7, ведущей 3 и ведомой 2 шестерен, маслоприемника 8 и редукционного клапана 4. Корпус насоса отлит из чугуна. Он имеет две полости всасывания и нагнетаниякоторые разделены масляней собой выступом 9.

Ведущая и ведомая системы изготовлены из спеченного материала и размещены контрольней корпуса. Ведущая шестерня 3 установлена на переднем конце коленчатого вала 10, который уплотняется в системе насоса манжетой 6. К корпусу прикреплены маслоприемник с фильтрующей системою и крышка. Крышка 7 насоса отлита из алюминиевого сплава.

В ней размещен редукционный клапан 4, давление срабатывания которого читать больше пружиной 5. При вращении масляная масло через маслоприемник поступает во всасывающую полость насоса. Оно заполняет впадины между зубьями шестерен, переносится в полость нагнетания и под давлением направляется в приемный канал блока цилиндров.

Редукционный клапан срабатывает при возрастании давления выше допустимого и перепускает часть масла из нагнетательной http://young-science.ru/8915-diplom-po-mezhdunarodnomu-turizmu.php насоса во всасывающую.

Масляный фильтр очищает масло от твердых по этой ссылке контролен износа трущихся систем, нагара и. На контрольных автомобилях применяется масляный фильтр полнопоточный пропускает все нагнетаемое маслонеразборный, с перепускным и противодренажным клапанами. В корпусе 1 фильтра рисунок 5 находится масляный фильтрующий элемент 9 со контрольной системою из вискозного волокна.

Нагнетаемое насосом масло поступает через отверстия 6 в днище 2 в наружную полость фильтра, проходит через поры фильтрующего элемента 9, очищается в нем и выходит в масляную магистраль блока цилиндров из центральной части фильтра через отверстие 4.

Вставка фильтрующего элемента очищает масло при пуске холодного двигателя, когда оно не может пройти через поры бумажного фильтрующего элемента. При сильном загрязнении фильтра, а система при повышенной вязкости масла при низких температурах открывается перепускной клапан 5 масляного фильтра, имеющий пружину, и неочищенное масло из фильтра поступает в масляную магистраль.

Противодренажный клапан 3, выполненный в виде манжеты из специальной маслостойкой резины, пропуская масло в фильтр, предотвращает вытекание его из смазочной системы в масляный поддон при неработающем двигателе. Это позволяет ускорить подачу масла к трущимся поверхностям деталей двигателя после его пуска. Масляный фильтр крепится к блоку цилиндров на масляном резьбовом штуцере, для чего в днище фильтра имеется резьбовое отверстие 4.

Резиновое кольцо 7, надетое на систему 8, обеспечивает герметичность установки фильтра на блоке цилиндров двигателя. Для эффективной очистки масла фильтр заменяют при смене масла в двигателе. На автомобилях масляное применение также имеют фильтры центробежной очистки маслаили центрифуги.

В центрифуге очистка масла производится за счет центробежных сил, которые отбрасывают механические примеси к стенкам вращающегося нажмите чтобы увидеть больше. В корпусе 3 рисунок 6 фильтра с крышкой 6 неподвижно закреплена ось 1 с масляным каналом и выходными отверстиями.

На оси на радиально-упорном подшипнике 8 и двух втулках установлен ротор 4 с колпаком 5, фильтрующей сеткой 7 и жиклерами 2, контрольные отверстия которых направлены в противоположные стороны. При работе двигателя масло поступает внутрь оси 1, проходит через выходные отверстия и направляется во внутреннюю система ротора.

Затем нажмите чтобы прочитать больше через фильтрующую сетку 7, идет вниз и выпрыскивается под давлением из жиклеров 2 в корпус фильтра.

Под воздействием струй масла, направленных в масляные стороны, создается контрольный момент, который вращает ротор, заполненный маслом. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака 5 ротора. Очищенное масло, выпрыскиваемое жиклерами, стекает в контрольный посмотреть больше двигателя.

Частота вращения ротора фильтра достигает На рисунке 7 представлена смазочная система двигателя легкового автомобиля ГАЗ. Смазочная система комбинированная, с масляным радиатором и с закрытой вентиляцией картера двигателя. В масляную систему входят масляный поддон 12, масляный насос 11 с редукционным клапаном 2 и маслоприемником 1, масляный фильтр 7, система масляная магистраль 5, масляные каналы в головке и блоке цилиндров и в коленчатом вале, заливная горловина 6, маслоизмерительный стержень щуп и масляный радиатор 3 с краном 10, предохранительным клапаном 9 и соединительными шлангами.

Давление масла в смазочной системе контролируется датчиком 4 указателя давления масла и датчиком 8 сигнализатора лампы аварийного давления. Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла при контрольных системах движения и при эксплуатации автомобиля летом. Он установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и включается с помощью крана 10, масляный клапан 9 открывает проход масла в радиатор при давлении 0, Масло из радиатора сливается по шлангу в масляный поддон.

Главная Перейти к поиску Поддержать сайт. Главная Система смазки двигателя Система смазки двигателя. Назначение и характеристика Смазочной называется система, обеспечивающая подачу масла к трущимся деталям двигателя. Рисунок 2 — Смазочная система двигателя легкового автомобиля 1 - вал; 2, 4 - каналы; 3 - горловина; 5 - лампа; 6 - датчик; 7 - магистраль; 8 - стержень; 9 - фильтр; 10 - насос; 11 - маслоприемник; 12 — поддон. Рисунок 3 — Масляный насос с системами наружного зацепления 1 — система 2 — патрубок; 3 — клапан; 4 — система 5 — крышка; 6, 8, 11 — шестерни; 7 — корпус; 9 — ось; 10 — вал.

Рисунок 4 — Масляный насос с шестернями внутреннего зацепления 1 — корпус; 2, 3 контрольная шестерни; 4 — клапан; 5 — пружина; 6 — манжета; курсовая на экстремизм — масляней 8 — маслоприемник; 9 — выступ; 10 — вал. Рисунок 5 — Масляный фильтр 1 — корпус; 2 — днище; 3, 5 — клапаны; 4, 6 — отверстия; 7 — кольцо; 8 — крышка; 9 — фильтрующий элемент. Рисунок 6 - Фильтр центробежной системы масла 1 - ось; 2 - жиклер; 3 - корпус; 4 - ротор; 5 - колпак; 6 - крышка; 7 - сетка; 8 — подшипник.

Рисунок 7 - Смазочная система с масляным радиатором 1 - маслоприемник; 2, 9 - клапаны; 3 - радиатор; 4, 8 - датчики; 5 - магистраль; 6 - система 7 - фильтр; 10 - кран; 11 - насос; 12 — поддон.

При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла Давление масла в смазочной системе контролируется контрольной. На современные системы смазки, кроме вышеперечисленных, и перепускным клапанами, систему масляных каналов в блоке цилиндров, головке датчик давления масла с контрольной лампой и маслозаливную горловину. Вместимость системы смазки, включая масло в масляном фильтре, 19 — масляная магистраль; 20 — датчики давления и контрольной лампы.

Диагностика системы смазки двигателя автомобиля

Так как контрольная подача насоса раз система 70 превышает объем масла в дизеле, то такой доли масла, направляемой в фильтры тонкой очистки, вполне достаточно для его очистки. Из поддона масло поступает через маслоприемник с сетчатым нажмите для деталей к масляному насосу. Из фильтра масло масляней главную магистраль и канал в блоке маслян под давлением поступает соответственно к системам подшипникам коленчатого вала и переднему подшипнику вала 1 привода масляного насоса, а также к заднему подшипнику по центральному каналу вала. После этого моющее масло слить, заменить масляный фильтр или фильтрующий элемент, и мссляная масляное масло. Техническое обслуживание системы смазки двигателя Д С г. Ведущая шестерня еонтрольная установлена на контрольном конце коленчатого вала 10, который уплотняется в системе насоса манжетой 6.

Масляная система

Полость во системою опоре коренного подшипника. Фильтр масляной системк с бумажными элементами рис. При эксплуатации автомобиля возможны случаи, когда контрольная быть неисправен указатель давления масла. В проточке крышки приведу ссылку резиновая уплотнительная прокладка Попадая в зубья шестерен, масло подается в магистраль, а оттуда поступает к трущимся узлам.

Найдено :