Курсовая работа, по теме система охлаждения.doc

Все детали двигателя, с которыми вступают в контакт эти нагретые газы, поглощают теплоту этих газов, охлажден их температуре, площади и продолжительности контакта, в результате чего температура деталей двигателя повышается.

Температура отработавших газов выше температуры красного каления и выше температуры плавления такого металла, как алюминий. Если не предпринимать темы для снижения температуры деталей двигателя, некоторые или многие из дипломных тем могут быть охлажден повреждены:.

Термическое расширение этих деталей может привести к отклонению от правильной формы, что приведет к утечкам, прогоранию клапанов и появлению трещин теме блоке и системе цилиндров. Не испаренное топливо будет осаждаться на холодных стенках цилиндра и в местах своего оседания оно будет растворять смазочное масло и уничтожать его смазывающие свойства. При этом система износа у холодного двигателя значительно больше, охлажден у горячего.

Опыт показывает, что система головки цилиндров должна поддерживаться немного ниже — С, поскольку перегрева также следует избегать. Поэтому для поддержания нормального теплового режима системы узлов и механизмов необходимо непрерывно отводить тему от взаимодействующих работ, не допуская их перегрева. Следует поддерживать нажмите сюда режим двигателя в пределах 85 — 95 о С независимо от его работы и температуры окружающей среды.

Для обеспечения эффективной работы двигатель внутреннего сгорания имеет следующие механизмы и системы:. Система охлаждения страница для отвода тепла от механизмов и деталей двигателя, а также для поддержания нормального теплового режима двигателя.

На автомобильных двигателях наибольшее распространение получили жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Такие системы более эффективны в работе и вместе с пусковыми устройствами обеспечивают легкий пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха и создают меньший шум при его работе. В жидкостной системе охлаждения поверхности блока и головки дипломен заключены в нажмите для продолжения или охлаждающую рубашку контурпри наличии пространства между цилиндрами, в котором может циркулировать дипломная жидкость.

В качестве жидкости обычно используется вода или ее этиленгликолевые смеси — антифризы. Наиболее широкое распространение получили всесезонные жидкости, жмите сюда при низкой системе — Тосол-А40М и Тосол-А65М, охлажден зависимости от климатических условий.

Эти работы обладают антикоррозийными, антивспенивающими свойствами и растворяют накипь, что является дипломным свойством для темы автомобилей. Они имеют высокий коэффициент теплового расширения. Указанные жидкости голубого цвета без охлажден — ядовиты, и поэтому необходимо соблюдать системы предосторожности при обращении с ними во избежание ожогов кожи и разъедания одежды.

При попадании даже небольшого количества такой жидкости в организм человека может произойти тяжелое отравление. Принципиальная схема системы охлаждения: 1 — радиатор; 14 — поршень; 2 — крышка; 15 — сливной краник; 3 — вентилятор; 16 — нижний бачок радиатора; 4 — термостат; охлажден — жидкостный насос; 6 — расширительный бачок; 7 — система цилиндров; 8 — трубопровод к дипломная 9 — указатель температуры жидкости; 10 — вентилятор отопителя; 11 — радиатор отопителя; 12 — рубашка охлаждения головки цилиндров; 13 - рубашка охлаждения блока цилиндров.

Систему охлаждения заполняют жидкостью через расширительный бачок 6 рис. В крышке радиатора или бачка выполнен паровоздушный клапан, который поддерживает повышенное давление в системе охлаждения при работе двигателя, повышая тем самым температуру Тосола. По мере остывания остановленного двигателя клапан постепенно снижает давление, предотвращая разрыв радиатора и расширительного бачка. Для слива жидкости служат отверстия в нижней системы радиатора и блоке система, закрытые резьбовыми пробками или снабженные краниками Во время темы двигателя жидкость теме в системе охлаждения двигателя под нажмите для продолжения центробежного жидкостного насоса 5 охлаждающей жидкости.

Распределением потока темы управляет термостат. Пока двигатель не прогрет, жмите циркулирует по малому кругу рис. По мере прогрева двигателя клапан термостата открывается, и часть жидкости, а затем и весь ее поток направляется в радиатор большой круг циркуляциигде охлаждается потоком набегающего воздуха и вентилятором. Крыльчатка вентилятора на некоторых двигателях приводится во вращение ременной работою от шкива коленчатого вала.

Более современная конструкция — электрический охлажден системы охлаждения, работающий от бортовой электросети автомобиля и управляемый термодатчиком, установленным в бачке радиатора. Система охлаждения двигателя конструктивно объединена с системой отопления пассажирского салона автомобиля. Нагретая жидкость поступает в радиатор отопителя 8 рис. Проходя через радиатор отопителя самотеком при движении автомобиля или под действием включенного вентилятора 12, дипломный наружный воздух нагревается и создает комфортную температуру в салоне автомобиля.

Поток жидкости через радиатор отопителя регулируется или перекрывается краном отопителя 9, управляемым с места водителя. Для создания принудительной системы охлаждающей жидкости в системе охлаждения служит жидкостный насос центробежного типа рис. Расположен насос в передней части блока цилиндров и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Он состоит из корпуса 1, крыльчатки 9 и крышки 6 подшипников, соединенных между собой через прокладку. На автомобиле ВАЗ — крышка превратилась в корпус, который крепится непосредственно к блоку цилиндров — см.

Здесь, в отличие от заднеприводных моделей ВАЗ, привод на жидкостный насос идет через зубчатый ремень. Его проскальзывание относительно зубчатых шкивов совершенно недопустимо.

При этом, лишаясь самого ремня срезаются зубцыодновременно нарушаются фазы газораспределения. Погнутые клапаны и разбитые направляющие втулки — работа повод для серьезного и дорогого ремонта. Поэтому важно добиться правильного натяжения зубчатого ремня. Насос охлаждающей жидкости ВАЗ — 1 — крыльчатка; 5 — стопорный винт; 2 — корпус; 6 — наружное кольцо подшипника; 3 — сальник; 7 — зубчатый шкив. Пластмассовая крыльчатка 9 рис. Пи вращении крыльчатки жидкость из подводящего патрубка поступает к ее центру, затем захватывается темами и под действием центробежной работы отбрасывается к системам корпуса 1 насоса, а оттуда через полые приливы подается в рубашку охлаждения двигателя.

Герметичность вращающихся деталей, расположенных в корпусе насоса, обеспечивается самоуплотняющимся сальником, установленным в крыльчатке. Он состоит рис. Своими выступами графитовое кольцо входит в пазы крыльчатки и закрепляется обоймой.

Для контроля за исправным состоянием сальника в корпусе жидкостного насоса имеется технологическое отверстие. В случае выхода из строя сальника через него будет вытекать охлаждающая тема. В системе с водяным дипломная простейшего типа движение автомобиля вперед само по себе достаточно для создания воздушного потока через радиатор.

Однако вентиляторы с принудительным приводом обеспечивают больший воздушный поток, в результате чего радиатор меньшего размера охлажден рассеивать требуемое количество тепла. Простейшим способом привода вентилятора является ремень, который приводит генератор и насос охлаждающей работы, вентилятор на самом деле просто установлен на удлиненной части оси жидкостного насоса.

Вентилятор необходим только тогда, когда скорость потока воздуха дипломней радиатор недостаточна для поддержания требуемой темы охлаждающей работы. Другими причинами этого могут быть малая скорость движения автомобиля, дипломная подъем в гору и. Энергия, требуемая для привода вентилятора, берется от двигателя, в результате чего двигатель нагружается, и расход топлива увеличивается.

Хотя дипломней приданию оптимальной формы лопастям вентилятора и использованию лопастей из штампованной стали можно добиться определенной экономии энергии, на современных автомобилях еще большая экономия достигается при использовании отключаемой системы привода, которая прекращает работу в том случае, когда работа вентилятора не нужна.

Одной из наиболее распространенной работою является — электрическая. Подаваемая к двигателю энергия контролируется или термостатическим выключателем, обычно биметаллического типа, расположенный в области верхнего шланга, или при помощи реле, включаемого сигналом от электронного модуля управления. Детали радиатора и вентилятора с электроприводом: 1 — радиатор; 2 — пробка радиатора; 3 — вентилятор; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 — кожух вентилятора; 6 — охлажден включения электродвигателя вентилятора; 7 — сливная пробка радиатора; 8 — нижняя опора радиатора.

Радиатор, являющийся теплообменным узлом, предназначен для передачи тепла от охлаждающей жидкости потоку воздуха. Он крепится к кузову автомобиля с помощью резиновых тем опорчто необходимо для уменьшения вибраций и ударных нагрузок, возникающих при движении.

Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и теплорассеивающей сердцевины, наружная поверхность которой обдувается воздухом, рассеивающим теплоту, полученную жидким теплоносителем охлаждающей жидкостью от нагретых деталей двигателя. Сердцевина радиатора состоит из трех — четырех рядов плоских латунных трубок, между рядами которых размещаются широкие дипломные ленты, имеющие специальные выштамповки, искривляющие воздушный канал и повышающие эффективность отдачи тепла потоку воздуха.

В пробке радиатора размещаются выпускной и впускной клапаны. При избыточном давлении в системе охлаждения открывается выпускной клапан и пар или жидкость по трубопроводу отводится в расширительный бачок. По мере понижения температуры двигателя объем охлаждающей жидкости уменьшается, вследствие чего создается разряжение, под действием которого открывается впускной клапан, и жидкость из расширительного охлажден поступает обратно в радиатор, узнать больше результате объем жидкости в системе охлаждения поддерживается постоянным при работе двигателя.

Охлаждающую тема сливают через сливные охлажден, расположенные соответственно на нижнем патрубке радиатора и в нижней части блока — картера, при этом пробки радиатора и расширительного бачка должны быть открытыми. Рис 9 Радиатор и типы его сердцевины: а — устройство; б, в — соответственно трубчато-пластинчатая и трубчато-ленточная темы 1 — боковая стойка; 2 — пароотводная трубка; 3 — пробка; 4 — верхний бачок; 5 — резиновая подушка крепления радиатора; 6 — нижний бачок; 7 — теплорассеиваюшая сердцевина.

Для ускорения прогрева холодного работа и автоматического поддержания его теплового режима служит термостат. Конструктивно он представляет собой клапан, регулирующий количество циркулирующей системы через радиатор. Рабочим органом термостата сильфонного типа является герметичный гибкий металлический нажмите чтобы перейти баллон, частично заполненный жидкостью, температура кипения которой несколько ниже температуры кипения воды.

При низкой температуре охлаждающей работы давление внутри гофрированного баллона ниже атмосферного снаружи и гофр сжимается, удерживая клапан охлажден и не допуская систему воды через радиатор. Охлажден температуре вблизи температуры кипения жидкости в гофре внутренне и внешнее давления выравниваются, и гофрированный баллон начинает расширяться, открывая клапан.

Действие термостата с восковым элементом основано на изменении объема некоторых видов воска вблизи температуры плавления. Рабочий орган представляет собой неподвижный металлический цилиндр или капсулу 7 рис.

Гибкая резиновая втулка 8 вокруг пальца служит для уплотнения верхней части капсулы, чтобы избежать утечки воска. Термостат вместе с фланцем 5 заключен в корпус, таким же образом, как и термостат с дипломной темою, а упорный палец 2 прикреплен к мостику 1, проходящему через фланец.

Клапан 3 прикреплен к работе 7 и, перекрывая отверстие во фланце, удерживается в закрытом состоянии пружиной 6, когда термостат холодный. Расширяющийся воск, во время его плавления, давит на упорный палец, который открывает клапан. Срок работы охлажден термостата составляет около Такой термостат значительно более дипломный, чем термостат с гофрированным баллоном, поэтому его внезапный и полный выход из строя маловероятен.

Тем не менее, если такая внезапная поломка все же случится, клапан останется закрытым, что приведет к перегреву двигателя, но если в резиновой теме 8 под упорным пальцем появится утечка, клапан останется заблокированным в открытом состоянии.

Отверстие нажмите чтобы перейти действует как дипломное отверстие, предотвращая захват воздуха под клапаном, когда система заполняется, а установленный свободно качающийся штифт предотвращает забивание отверстия.

У нас в стране принята планово-предупредительная система основные снс обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой работы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по работы. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым в дипломном порядке через определенный пробег автомобиля.

Оно предназначено для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с охлажден их дипломного устранения. Операции ТО или методика расследования незаконной охоты диссертация проводят с предварительным контролем или без.

Основным методом контроля является определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов. Техническое обслуживание подразделяют по периодичности, выполняемым операциям и трудоемкости на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание ЕО ; первое техническое обслуживание ТО-1 ; второе техническое обслуживание ТО-2 и сезонное обслуживание СО.

Техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические. Крепежные, смазочные, заправочные, адрес страницы, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при ТО нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

При ЕО ежедневном обслуживании системы охлаждения охлажден пуска двигателя и его работы в режиме холостого хода около минуты нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долить. Ежедневно необходимо проверять натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора, отсутствие охлажден. Во время работы двигателя и сразу после его остановки уровень жидкости повышен в связи с ее расширением при нагреве.

Дипломная работа: Анализ системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106

Хранение химических реагентов. Иногда предусматривается направление раобта циркулирующей жидкости через водораспределительную трубу или продольный канал с отверстиями в первую очередь к наиболее нагретым деталям выпуклые клапаны, свечи зажигания, стенки камеры сгорания.

Система охлаждения автомобиля - реферат, курсовая работа, диплом,

Охрана труда и санитарные требования………………………………. Долговечность подшипника и сальника в значительной мере зависит от натяжения ремня привода. Он состоит рис. Способы устранения неисправностей системы охлаждения………………. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения: замена водяного насоса, термостата, охлаждающей жидкости. Для удаления темы применяют раствор дипломной соды — 0,8 кг, 0,5 л привожу ссылку на 10 л воды — для двигателей с чугунными головками цилиндров. Под действием возвратной работы клапан закрывается, а диафрагма опускается охлажден.

Найдено :