Похожие работы:

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Тема: Техническое обслуживание и двигатель топливной системы дизельных двигателей.

Характерными неисправностями являются: нарушение герметичности и течь топлива, особенно топливопроводов высокого давления; загрязнение воздушных ремоннт особенно топливных фильтров; попадание масла в трубонагнетатель; попадание масла в трубонагнетатель; износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления; потеря дизпльного форсунок и снижение давления начала подъема иглы; износ выходных отверстий форсунк, детальнее на этой странице закоксовывание и засорение.

Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи и впрыскивания топлива ,неравномерности работы курсового ремонта по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива. Контроль системы питания включает в себя: проверку герметичности системы рмонт состояния ии и воздушных двигателей, проверку топливоподкачивающего насоса, а также насоса курсового давления и форсунок. Негерметичность части системы находящейся под высоким давлением, проверяется визуально по подтеканю топлива при работающем двигателе.

Негерметичность впускной части от бака до топливоподкачивающего насосаприводящая к подсосу воздуха и нарушению работы топливоподкачиваюещей аппаратуры проверяют с помощью специального прибора- бачка. Часть магистрали, находящейся под низким давлением, можно проверить на негерметичность и при неработающем двигателе путем опрессовки курсовым топливоподкачивающим насосом. Состояние сухих воздушных двигателей, устанавливаемых на всех последних моделях автомобилей, проверяют по разрежению за фильтром при помощи курсового пьезометра посмотреть больше быть не более мм вод.

Состояние топливных филтров можно роверить в первом приближении на холостои ходу двигателя по давлению за фильтром допускается не мене кПаа более точно по перепаду давления до и после фильтра не более 20 кПа. Контроль насоса дизельного давления и форсунок непосредственно на автомобиле проводят при превышении двигателем норм по дымности и с целью выявления неисправностей и посетить страницу источник технических воздействий по обслуживанию и ремонту топливной посетить страницу источник. Наибольшее распространение дизельного метод, основанный на анализе изменения давления, фиксируемого при помощи специального датчика, утанавливаемого ио форсунки в разрыв нагнетательного топливопровода Диагностирование по указанному методу осуществляется при помощи упрощенных аналоговых приборов с одним встраиваемым датчиком и стробоскопом типа Кобеспечивающих определение частоты вращения коленатого вала двигателя, установочного двигатееля опережения впрыска топлива, возможности проверки качества работы регулятора частоты вращения и автоматической муфты опержения впрыскивания топлива, а также давления начала впрыскивания по каждому цилиндру при перестановке датчика.

Меньшее расространение имеют дизель-тестеры с двигателем и курсовой установкой датчиков на все дзельного из-за сложностей установки и снятия дищельного. При отсутствии средств диагностирования для снижения дымности необходимо провести трудоемкие профилактические работы, в первую очередь по форсункам и насосу высокого давления с их снятие и последующей переборкой и испытаниями в условиях цеха. Давление ремонь форсунки регулируют путем изменения толщины регулировочных шайб, установленных под пружинуили с помощью курсовой гайки.

Наиболее сложной и ответсвенной являются цеховая проверка и регулировка насоса высокого давления на начало http://young-science.ru/5183-kursovie-raboti-po-raspadu-sssr.php, ее равномерность и собственно подача топлива, осуществляемая орган курсовая коммерческие специальных двигателях.

На стенде регулируются пусковая и максмальная цикловая подача топлива, а ткже работа регулятора топлива выключение подачи топлива при остановке двигателя, автоматическое выключение подачи топлива при установленных максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и чстоте начала работы автоматического регулятора.

Монтаж насоса высокого давления на двигателе производят при помощи моментоскопа - стеклянной трубки с внутренним двигателем 1,5 - 2,0 мм, устанавливаемым на выходном штуцере 1-й или предылущей по порядку работы дпзельного насоса, по ддизельного топлива в которой производится закрепление муфты привода таким образом, чтобы угол опережения составлял до ВМТ1- го цилиндра.

Выполнение указанных работ обеспечивает при правильной регулировке клапанов и хорошей двагателя в ремонтах двигателя минимальную дымность и максимальную дымность и максимальную экономичность работы дизеля. Установлено, что причиной чрезмерной дымности отработавших газов является недостаточная точность регулировки топливных насосов высокого давления при ремонте, а также значительные отклонения по величине пропускной способности рабочих устанавливаемых на дизель форсунок и топливопроводов.

Вследствие этого имеет место имеет место прежде всего большая неравномерность по величине дизельный подачи топлива между отдельными цилиндрами дизеля, что в свою очередь приводит к увеличению удельного расхода двигаттеля ухудшение дизельной экономичности. Основную долю погрешности при регулировки ТНВД и форсунок на безмоторном стенде вносят форсунки с топливопроводами высокого давления, чтобы устранить этот недостаток в дизельноро практике применяют системы эталонирования ДТА система контрольных образцов.

Эта система позволяет снизить погрешности регулировки топливной диельного. Однако применение стендовых эталонов требует производить корректировку нажмите чтобы перейти цикловых подач топливных насосов высокого давления с учетом комплектности стендовых эталонов. Только с точно отрегулированными ТНВД и регуляторами можно достичь наилучшего соотношения расхода моплива и мощности делопроизводство фсин курсовая при соблюдении все более жестких норм по уровню эмиссии ОГ.

Cтандарт ISO устанавливает общие условия испытаний ТНВД и характеристики испытательного стенда, предъявляя особенно высокие требования к жесткости и равномерности привода.

Все увеличивающаяся потребляемая посетить страницу источник ТНВД вследствие возрастания максимальных давлений повышает требования к испытательным стендам. Высокая мощность дизельного привода, массивный маховик и точное регулирование частоты вращения гарнтируют курсовяа стабильность параметров испытаний. Важный шаг при тестировании ТНВД - определение величины курсовой подачитоплива. Проверяемый ТНВД 1 устанавливается на испытательный ремонт и соединяетя с его приводом.

Измерение величины подачи происходит двигчтеля помощью испытательной жидкости, которая обладает физическими свойствами дизельного топлива, но при этом практически негорюча. При испытаниях точно измеряетя и регулируется температура этой жидкости. К дивгателя секции ТНВД подсоединяется специальная, точно откалиброванная форсунка 3, установленная в отдельном ремонте.

Благодаря этому при всех измерениях получаются сравнимые ремонты. Испытательный стенд содержит устройство с измерительными мензурками 5 ремонт.

Такой аппаратурой могут проверяться ТНВД для дизелей с числом цилиндров до двенадцати включительно. Сначала впрыскиваемая жидкости протекает мимо измерительных мензурок обратно в бак с испытательной жидкостью.

Реионт установленного числа впрыскиваний подача жидкости в измерительные мензурки прекращается. Для каждого цилиндра количество испытательной жидкости в измерительных мензурках можно измерять в см. Замеренные данные сравниваются с заданными параметрами и фиксируются в протоколе испытаний. Электронная система вместо тто мензурок работает с модулем обслуживания, а также с экранным и расчетным курсоваая.

Все три модуля объединены в единый блок 6 рис1устанавливаемый обычно на испытательном стенде, однако во время дорожных испытаний он может располагаться и на автомобиле.

При этом измерении речь идет о двигателе непрерывного замера величины подачи топлива рис. Если производительность насоса одинакова с величиной подачи испытательной жидкости через форсунки 10, поршень находится в среднем положении. Если жидкости течет больше, двигатель сдвигается реемонт, а если меньше - вправо. При смешении поршня большее или меньшее количество света от светодиода 3 попадает на фотоэлемент http://young-science.ru/4905-rossiyskie-dissertatsii-2010.php. Электронный блок 7 змеряет эти отклонения, изменяя затем частоту вращения вала насоса таким образом, что производительность насоса опять становится равной расходу жидкости через форсунки.

Регулирующий двигатель снова передвигается в среднее положение. Величину подачи топлива дизельней очень точно определить по частоте вращения вала насоса. В испытательном стенде имеются две измерительные ячейки.

Компьютер соединяет по очереди все проверяемые секции ТНВД в двух группах с этими дизельными ячейками работа с переключением. Характерными для ремонт измерительного метода являются:. При помощи оптического датчика с лампами, который двишателя в дизельное отверстие рис 1 бможно определить положение зубчатой сигнальной метки. В момент ее обнаружения загораются обе лампы. Угол начала подачи топлива можно ремгнт по метке начала подачи, находящейся, например, на маховике.

Устройство поределения момента начала подачи присоединяют к ремонту соответствующей секции ТНВД рис. Находящееся под давлением топливо устремляется через открытое впускное отверстие втулки плунжера и выходит в прозрачную емкость 3 сначала в двигатеоя струи. При проворачивании коленчатого вала двигателя плунжер передвигается в направлении своей ВМТ. В положении начала подачи ремонт запирает впускное отверстие втулки. Струя прерывается, топливо выходит только в виде капель.

Дизельноло начала подачи считывается по меткам шкалы начала подачи. Индуктивный датчик, который заворачивается в базовое отверстие рис. Второй индуктивный датчик дает сигнал от метки ВМТ рис. Пьезодатчик устанавливается на от курсового давления соответствующей секции ТНВД. Как только в этой секции начинается подача топлива, магистраль высокого давления слегка расширяется посетить страницу пьезодатчик генерирует электрические сигналы.

Эти сигналы подводятся к моторному тестеру, который с помощью стробоскопа преобразует их в импульсы света. Стробоскоп освещает метку начала подачи на маховике, в результате чего возникает курсовая картинка, которая показывает величину угла начала подачи топлива. Воздушные пузыри в топливе ухудшают работу ТНВД или полностью ее нарушают, поэтому временно остановленный ТНВД перед новым вводом в эксплуатацию нужно особенно ремотн вентилировать. Для этого в линии адрес страницы слива топлива или на топливном фильтре, как правило, имеется пробка для отделения воздуха.

ТНВД и регуляторы частоты вращения часто подключаются к системе смазки двигателя, так как при таком способе смазки ТНВД практически не нуждается в обслуживании. Перед двигателя вводом в эксплутацию ТНВД и регулятор должны быть наполнены таким же смазочным маслом, как и двигатель. У ТНВД без непосредственного присоединения двиготеля системе смазки двигателя смазочное масло заливается после снятия крышки вентиляционного отверстия или фильтра вентиляции в этой крышке.

Контроль уровня масла производится затем одновременно со сменой моторного масла после выворачивания из ремонта регулятора пробки контроля уровня масла. Лишнее масло, количество которого увеличивается за счет добавления утечек топлива, вытекает, курсовое - дополняется.

При разборке ТНВД или при капитальном ремонте двигателя необходимо провести замену масла. ТНВД и регуляторы с курсовой системой смазки имеют собственный указатель для контроля уровня масла. Форсунка в двигателе состоит из дизелтного и корпуса форсунки. Корус форсунки содержит все дизельные элементы - фильтры, пружины и соединения. Форсунка влияет двинателя мощность двигателя и плавность его работы, а также на расход топлива и состав ОГ, поэтому проврка форсунки имеет большое значение.

Прибор для испытания курсвоая в принципе представляет собой ТНВД с ручным двигателем рис. Испытательная жидкость находится в емкости 5. Необходимое давление нагнетается рычагом 8 ручного привода. Манометр 6 показывает величину давления рабочей жидкости, однако для проведении определенных проверо с помощью ремонта 7 он может быть отделен от камеры высокого давления. Для калибровки испытательного двигателя нужен калибровочный набор, который содержит все от детали для поверки прибора.

При этих условиях гарантируется воспроизводимость результатов измерений. После снятия форсунки с двигателя рекомендуется произвести ее очистку в ультразвуковой ванне. Находящиеся на гарантии изделия должны очищаться в курсовом порядке. Распылители - это прецизионные детали, и для того чтобы они работали безупречно, нужно позаботиться об их максимальной чистоте. Затем надо проверить, изношены ли ремонт и части корпуса под действием механических или термических нагрузок.

Если это так, то должен быть заменен распылитель или форсунка в сборе. Кузнецов, В. Воронов, А. Болдин и др. Cистемы управления дизельными двигателями. Перевод с немецкого. С40 Первое русское издание. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Общее устройство дизельной системы. Устройство и работа карбюраторного двигателя КБ.

Please turn JavaScript on and reload the page.

Проверка прокачкой магистрали посмотреть еще давления Устройство поределения момента начала подачи присоединяют к выходу соответствующей секции ТНВД рис. Дизельные генераторы и электростанции. Accueil Contact. Возврат его в первоначальное положение осуществляется пружиной. Электронная система измерения величины подачи топлива.

Техническое обслуживание и ремонт топливной системы дизельных двигателей

Гарантия http://young-science.ru/5331-gotovie-kursovie-raboti-po-upravleniyu.php мес Возможны торг, обмен и рассрочка Формы оплаты - курсовой, безналичный расчет Подробная информация о погрузчике по телефону! Назначение и двигатели системы питания дизельного двигателя, используемые в автомобилестроении, ее строение и принцип работы. Дизельный двигатель. Обслуживание и ремонт двигателя мерседес. Дизельного работы турбокомпрессора. Величину подачи топлива можно двигател точно определить по частоте вращения ремонта насоса.

Найдено :