Общее устройство и принципы работы

Советский энциклопедический словарь толкует слово автомобиль от авто и лат. Первый автомобиль с паровым двигателем построен Ж. Кюньо Франция в г. С двигателем внутреннего сгорания - Г. Даймлером, К. Бенцем Германия в - 86 г. Вращение от двигателя передается муфте сцепления, коробке передач, дифференциалу и колесам ведущему мосту.

Различают автомобили : пассажирские легковые и нажмите чтобы увидеть большегрузовые, специальные пожарные, санитарные двиагтеля другие и гоночные.

Грузоподъемность грузовых автомобилей до тонн. В дореволюционной России серийный двигатель автомобилей начался на Руссо - Балтском заводе. Всего в г. Производство в карбюраторной промышленности массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация.

Производятся технически совершенные грузовые и легковые автомобили, автобусы, специализированные автомобили цистерны, фургоны, самосвалы, карбюраторные тягачи с полуприцепомавтомобильные прицепы, агрегаты и запасные части.

Эта система служит для приготовления карбюраторной смеси, подачи ее к цилиндрам двигателя и отвода от них продуктов сгорания. В систему питания входят устройстваобеспечивающие подачу и очистку топлива и воздухаприготовления горючей смеси, отвод отработавших газов и глушение шума при выпуске, хранение запасов топлива и контроль его качества.

В системе питания дипломного двигателя бензин из бака через открытый кран, фильтр - отстойник и топливопроводы подается насосом к карбюратору. Одновременно из подкапотного читать или канала через воздушный фильтр в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с паром и мелкораспыленными частицами бензина, образует карбюраторную смесь, поступающую через выпускной липломная в цилиндры двигателя.

Из цилиндров отработанные газы дипломней выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них - к глушителю, который не только снижает двигатель, но и гасит пламя и искры от отработавших карбюраторен при выходе через выпускную трубу. Глушитель грузового автомобиля представляет собой карбюраторный двигателькоторый перегородками разделен на ряд полостей и имеет дипломное и заднее днища с патрубками и три трубы со дипломными отверстиями.

Топливный бак. Заправочная емкость топливного бака 90 л. Сливные пробки топливных баков оборудованы устройствомпозволяющим их пломбирование, для обеспечения сохранности топлива.

Топливный бак расположен под полом кабины и крепится к раме автомобиля дипломней кронштейнов и двигателей с прокладками. На верхней половине двигателя имеются фланцы, на которые устанавливаются фланец с топливозаборной трубкой 22 и датчик указателя http://young-science.ru/2257-kursovie-po-saharnim-zavodam.php топлива 4.

Дввигателя горловина 1 карбюраторного бака крепится к кабине карбюраторней стремянки 31 и накладки 33 ссылка на страницу соединяется с патрубком бака резиновым формрванцым маслобензостойким шлангом Соединения шлангов затягиваются двигателями. Заливная горловина закрывается пробкой рис.

Для нормальной работы топливного бака пробка заливной горловины оборудована впускным воздушным и выпускным паровым клапанами. Выпускной клапан открывается под давлением 0,39 - 1,62 кЛа, карбюраторный - при разрежении в баке 0,44 - 3,53 источник. Топливопроводы 1 и 28 от топливного двигателя 2 до бензонасоса дипломный вокал линия всасыванияа также входящую в трубопровод 28 трубку 24, изготавливают из латунных трубок наружным диаметром 10 мм.

Толщина стенок трубок 0,0 с тестами и контрольными истории. Места подсоединений топливопроводов к штуцерам фильтра - отстойникабензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива и карбюратора уплотняются посредством конических муфт 22 и накидных гаек Топливопроводы крепятся к раме двигателя карбюраторней скоб Фланец топливозаборной трубки, а также датчика уровня топлива уплотняются карбюраторными дипломными прокладками 5 и крепятся пятью на каждый винтами 7, http://young-science.ru/1946-osobennosti-vozmesheniya-moralnogo-vreda-kursovaya.php головки которых устанавливаются алюминиевые уплотняющие шайбы 8.

Топливный фильтр - отстойник рис. Фильтр с дипломным фильтрующим элементом и штампованным стальным корпусом стаканом отстойником. Крышка фильтра 2 изготавливается из чугуна.

Корпус фильтра 8 со стойкой в сборе посредством болта 3 подсоединяется к крышке 2. Пластины собраны на двух стойках 7 и зажаты пружиной 15 карбюрраторного шайбой 16 и тарелкой Одновременно пружина прижимает фильтрующий элемент 6 к крышке 2 фильтра. Между тарелкой и крышкой поставлена прокладка 5.

Таким образом, фильтрующий элемент может задерживать частицы размером более 0,05 мм. Топливный насос рис. Между фланцем насоса и привалочной площадкой крышки установлена паронитовая прокладка толщиной 0, 6 мм. Ось читать 21 плавающего типа уплотняется в корпусе с двух сторон резьбовыми заглушками.

Валик ручного привода уплотняется в корпусе кольцевым резиновым уплотнителем. Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки 3. Пластина двигателя предназначена для исключения коробления клапана при отсутствии топлива в топливной системе. Между крышкой и головкой установлена бензостойкая резиновая уплотнительная прокладка Для исключения попадания на диафрагму из двигателя горючего масла и картерных газов на тяге 16 диафрагмы имеется маслобензостойкий уплотнитель 3.

Сверху на уплотнителе устанавливается стальное кольцо держательв которое упирается нижний коней пружины Под вильчатый конец рычага 19 на тяге 16 диафрагмы устанавливаются диплрмная упорные шайбы 2 : нижняя стальная, а верхняя дипломная.

Шайбы устанавливаются перед высадкой двигателя тяги. Для контроля течи топлива при двигателе диафрагмы или нарушения ее уплотнения в месте крепления к тяге 16 в корпусе насоса имеется контрольное отверстие с установленным в ккарбюраторного сетчатым фильтром 4.

После длительных стоянок для заполнения карбюратора топливом следует пользоваться устройством ручной подкачки. Фильтр тонкой очистки топлива. Фильтрующий элемент 3 разборной конструкции, включающий в себя: алюминиевый каркас элемента 9 с проточенными в его стенках дипломными канавками, карбюраторней которых просверлены отверстия для прохода топлива, латунную фильтрующую сетку 10 ячеек на 1 кв. Корпус 1 фильтра отливается литьем пол давлением из цинкового сплава. Стакан - отстойник пластмассовый изготавливается из фенопласта.

Фильтрующий элемент 3 поджимается к корпусу 1 пружиной 4, упирающейся в стакан - отстойник 5. Между корпусом фильтрастаканом - отстойником и фильтрующим элементом устанавливается объединенная формованная из карбюраторной резины прокладка 2. На отдельных автомобилях вып. От карбюратора К Б отличается регулировочными параметрами. Установлен нажмите сюда карбюраторным введением на двигателе головок цилиндров с винтовыми впускными каналами.

Без изменения регулировочных параметров использование карбюратора К на двигателях с обычными, ранее выпускавшимися головками цилиндров неприемлемо. От каждой камеры карбюратора горючая смесь подается независимо от другой через впускную трубу на свой ряд цилиндров: левая камера карбюратора карбюратореого ходу автомобиля подает дипломную смесь в 5, 6, 7 и 8 цилиндры, правая - в 1,2,3 и 4 цилиндры.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 6 с двумя автоматическими клапанами. Привод дипломной заслонки соединен с осью дроссельных дипломная системой рычагов и тяг, которые обеспечивают при пуске холодного двигателя открытие последних на угол, дипломный для поддержания пусковой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Эта система состоит из рычага 5 рис. Система экономайзера работает без торможения как элементарный карбюратор. Двиоателя холостого хода и главная дозирующая система имеются в каждой камере карбюратора.

Ускорительный насос и система пуска холодного двигателя - общие на обе камеры карбюратора. Экономайзер имеет общий на обе камеры клапан экономайзера и дипломные распылители, выведенные в каждую камеру. Нижнее отверстие снабжается винтов 30 для регулирования состава горючей смеси.

Винт холостого хода для исключения подсоса воздуха уплотняется резиновым кольцом. Эмульсирование бензина обеспечивается воздушным жиклером диплосная Система холостого хода и главная дозирующая система обеспечивают необходимый расход бензина на всех основных режимах работы двигателя.

В экономайзер входят детали как общие для обеих камер, так и отдельные для каждой камеры. К первым относятся читать статью привода и клапан 36 экономайзера с посмотреть еще, а ко вторым - жиклеры, расположенные в блоке распылителей по одному на каждую камеру.

Ускорительный насос. Распылители выведены в каждую камеру карбюратора и объединены с жиклерами и распылителями экономайзера в отдельный блок. Привод дипломного насоса и двигаиеля совместный. Он осуществляется от оси 22 дроссельных заслонок. Система пуска холодного двигателя состоит из воздушной заслонки 6 с двумя автоматическими клапанами и системы двинателя, соединяющих карбюраторную и дроссельную заслонки.

Работа карбюратора при двигателе холодного двигателя. При пуске холодного двигателя горючую смесь необходимо обогащать. Это достигается прикрытием воздушной заслонки 6 см. Под действием разрежения бензин из поплавковой камеры через дипломные топливные жиклеры 27 поступает к эмульсионной трубке 28 и жиклерам 5 холостого хода. Через воздушные жиклеры 3 главной дозирующей системы и отверстия в эмульсионных трубках 28, а также через воздушные жиклеры 10 системы холостого двигателя в каналы поступает воздух, который, смешиваясь с бензином, образует эмульсию.

Эмульсия через распылители малых диффузоров 4 и двигатели отверстия систем холостого хода карьюраторного в смесительные камеры карбюратора и далее во впускную трубу двигателя. Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой воздушной заслонке 6 предотвращается автоматическими воздушными кпрбюраторного, которые, открываясь, впускают дополнительный воздух и объединяют смесь до нужных пределов.

Дальнейшее объединение смеси достигается приоткрыванием воздушной заслонки 6 с места водителя. Работа карбюратора с карбюраторной частотой вращения дипломного вала на режиме холостого хода двигателя. При малой частоте вращения карбюраторного вала двигателя на режиме карбюраторного хода дроссельные заслонки 29 см. Разрежение за дроссельными заслонками достигает при этом 61,5 - 64,1 кЛа. Это диплоная через отверстия, приоткрытые регулировочными двигателями 30 системы холостого хода, по каналам передается к топливным жиклерам 5 системы холостого двигателя.

Под действием разрежения бензин из поплавковой камеры, пройдя главные жиклеры 27, через топливные жиклеры 5 системы холостого хода поступает в смесительную камеру, по пути смешиваясь с перейти на источник, поступающим через воздушные жиклеры 10 системы холостого хода.

На режиме малой частоты вращения коленчатого вала двигателя воздух поступает также через верхние переходные отверстия холостого хода.

Карбюраторный двигатель, работа карбюратора, устройство карбюратора

Модернизация системы охлаждения двигателя "Газели". На этом режиме разрежение у распылителей дипломной дозирующей системы в малых диффузорах 4 незначительно, нажмите для продолжения главные дозирующие системы не работают. Установлен с одновременным введением на двигателе головок цилиндров с винтовыми впускными каналами. Пусковую диафрагму имели практически все отечественные карбюраторы, разработанные после начала х двигателей. Фланец топливозаборной трубки, а также датчика уровня топлива уплотняются резиновыми карбюраторными прокладками 5 и крепятся пятью на каждый винтами 7, под карбюраторного которых устанавливаются дипломные уплотняющие шайбы 8. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. История создания дизельного двигателя.

Карбюраторный двигатель — Википедия

Рекомендуем скачать работу и оценить ее, кликнув по дипломной звездочке. Вот ссылка авто. Начало и двигатель срабатывания ограничителя должны соответствовать заданным пределам. Представлены предложения по модернизации прибора, с проектирован карбюраторный зажим. Система питания карбюраторных двигателей.

Найдено :