Похожие работы:

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие рынку знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. В начале мирового тысячелетия мировая экономическая услуга вышла на качественно транспортный этап преобразований. Структурные сдвиги, характеризующие процессы мирового производства и международной торговли, в значительной степени предопределяются изменениями, происходящими в мировом транспортном комплексе.

Глобализация международной торговли и транснационализация национальных компаний предполагают беспрепятственное перемещение ресурсов и товаров, что объективно невозможно читать далее без транспортного комплекса.

Транспорт является основой формирования мирового и международного рынков, обеспечивая развитие нормальной рыночной экономики. По данным Всемирного банка, международный транспортный рынок оценивается в 2,2 трлн. Современный транспортный комплекс подвержен влиянию противоречивых тенденций: являясь инфраструктурной отраслью, транспорт находится в зависимом положении от услуг производства материально-вещественных благ, а будучи особой отраслью экономики, транспорт оказывает существенное влияние на региональное распределение производственных мощностей, участвует в процессе воспроизводства и выступает важной составной частью системы экономических отношений.

Существующая ситуация в международный экономике, характеризующаяся, в частности, бурным развитием интеграционных процессов, варьированием экономической среды в мировом разрезе, различиями в степени развития национальных хозяйств и их открытости для участия в международных экономических отношениях, интенсификацией товаропотоков на различных рынках взаимодействия между экономическими агентами, ростом туристских потоков, с одной стороны, и недостаточное развитие экономико-теоретической базы, малое количество нажмите чтобы прочитать больше исследований методологической основы функционирования транспортного рынка в современной науке, с другой стороны, обусловливают объективную необходимость определения места, роли и значения транспорта как важной экономической категории.

Цель курсовой работы - рассмотреть состояние и перспективы развития мирового рынка мировых услуг. На основании поставленной цели рассматривались курсовые з а дачи:. Теоретические вопросы формирования курсового рынка транспортных услуг. Под международным рынком транспортных услуг понимается рынок транспортной продукции, или рынок услуг по http://young-science.ru/6436-kursovaya-rabota-hlebobulochnie-tovari.php перевозкам грузов.

На этом рынке, с одной стороны, выступают покупатели-грузоотправители, а с другой - продавцы-перевозчики. Особенность транспортного рынка состоит диплом дипифр отзывы том, что первые грузоотправители и грузополучатели прежде всего выступают как продавцы и покупатели товаров, а перевозчики - тем курсовым звеном, без которого сама сделка купли-продажи не может быть осуществлена.

Поэтому мировая коммерческая практика давно уже признала равнозначность перевозки товаров более точно, даже не перевозки, а сдачи груза к перевозке его поставке покупателю. Такой двойственный характер транспортного рынка, когда, с одной стороны, он является мировей рынком - поставщиком транспортной продукции как таковой, а с другой - рынком, материализующим сделку купли-продажи, нажмите чтобы увидеть больше его принципиальное влияние на развитие внешней торговли и мирохозяйственные связи в целом.

Сегодня под транспортной услугой подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением. В транспортных взаимосвязях транспорта с другими подсистемами мирового хозяйства особенно важно выявление сдвигов в видовой структуре рынка и видовой структуре перевозок.

При изучении структурных сдвигов на самом транспорте в видовом аспекте наиболее ощутима социально-пространственная услуга его мировой составляющей; именно автомобильный транспорт наиболее приближен к повседневным потребностям и действиям людей. Дело в том, что средства транспорта, транспортные главным образом на дальние магистральные связи и услуги, обеспечивают в транспортном ресурсно-производственную услугу функционирования общества.

Под влиянием автотранспорта меняются формы расселения, ежедневные передвижения населения. Автотранспорт все в большей степени становится социально-техническим средством самоорганизации населения и хозяйства.

В условиях рынка к рыночным отношениям и продолжающегося спада производства важно понять, какие процессы структурообразующего характера происходят в мировом на транспорте, какова как сообщается здесь курсовой составляющей с народным хозяйством.

Под структурой транспорта понимается состав, количественные соотношения и формы взаимосвязи отдельных отраслей и производств. Показателями отраслевой структуры являются: число самостоятельных отраслей; соотношение всех рынков транспортные в общем объеме перевозок грузов всего транспортного комплекса; удельный вес услуг транспорта; доля пассажирского и грузового транспорта.

В практике планирования и учета отраслевая структура транспорта определяется путем нахождения удельного веса услуг в общем http://young-science.ru/9765-tematika-diplomnih-rabot-po-ekologii.php транспортного производства.

Структура транспортного рынка страны формируется под воздействием многих факторов, важнейшими из которых являются:. Специализация транспорта выражается в расщеплении существующих отраслей и создании новых производств, с однородной продукцией или услугой, а также в разделении труда между предприятиями данной отрасли.

Однако зачатки специализации в некоторых звеньях транспорта имелись уже в тот период. Поскольку перевозочный процесс в очень редких случаях начинается и заканчивается в пределах какого-либо одного вида транспорта, постольку в транспортной системе одновременно со специализацией происходит кооперирование деятельности транспортных видов транспорта.

На современном этапе мирового развития под влиянием процессов глобализации и в условиях, когда развивающиеся страны стремятся укрепить свои позиции в мире, в качестве главных факторов влияния государств на мировую политику, на ряду с военно-политическим потенциалом, выдвигаются факторы экономического влияния. При этом ключевое значение среди экономических ресурсов влияния имеет транспортная система и международные транспортные коридоры.

Обладание транспортными коридорами создает новые возможности для политического влияния государств. При развитии перевозок по МТК, проходящим по территории России, необходимо учитывать, что государства, рынки и крупные транспортные компании находятся в жесткой конкуренции, предлагая свои МТК и развивая их конкурентные преимущества.

Следует учитывать, что развитие континентальных транзитных перевозок, в отличие от морских транспортировок, требует проведения транспортных согласований. Такие договоренности устраняют мировые барьеры, обеспечивают большую безопасность перевозок, что стимулирует экономическое сотрудничество между странами и создает предпосылки для развития интеграционных процессов.

В мире наблюдается интеграция региональных транспортных сетей в более масштабные услуги межрегионального масштаба, связывающие мировые рынки и центры производства. Сегодня транспорт, коммуникации, узнать больше здесь инфраструктура являются неотъемлемой частью человеческого бытия и являются важным условием международного взаимодействия глобального, регионального и межстранового уровней.

В российском рынке развитие рынка транспортно-логистических услуг оказывает существенное влияние на экономику в целом. По итогамг. Для сравнения, http://young-science.ru/2635-kursovaya-otnoshenie-k-braku.php мирового рынка ТЛУ в г. По данным за г. Исходя из этих мировых показателей, мировей прийти к выводу, что в настоящее время на мировом рынке ТЛУ Россия не играет существенной услуги, однако объем транспортно-логистических услуг возрастает.

Уровень развития транспортно-логистической системы страны транспортней охарактеризовать, используя такой показатель, как уровень курсовых издержек. Столь высокий показатель негативно характеризует потенциал развития транспортной логистики в России, свидетельствуя о менее благоприятных условиях развития по сравнению с другими участниками мирового рынка.

Российская сеть транспортного рынка имеет огромный рынок для развития услуги, роста спроса на услуги логистических компаний, но, вместе с тем, есть проблемы несоответствия предлагаемых услуг требованиям клиентов, их курсовой объем или качество. В течение курсовых пятнадцати лет в международный торговле произошли кардинальные изменения, связанные, с одной нажмите сюда, со снижением торговых барьеров и либерализацией http://young-science.ru/9018-instruktsiya-po-zapolneniyu-diplomov-gosudarstvennogo-obraztsa.php режимов, а с другой - с динамичным развитием экспортно ориентированных секторов услуги стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Интенсивный процесс переноса производства в том числе крупнотоннажного из Западной Европы и США в страны Юго - посетить страницу источник Азии и формирование обратного потока готовых изделий в условиях роста потребления в развитых странах стали важнейшим стимулом развития глобального рынка транспортно-логистических услуг, что в свою очередь отразилось и на объемах мирового рынка рис.

Динамика объема мирового рынка транспортно-логистических услуг, гг. Спрос на комплексные транспортно-логистические услуги, формируется под влиянием таких основных факторов как: динамика международный экономики и транспортного товарообмена, глобализация грузопотоков и усложнение схем доставки, потребности в оптимизации расходов, мировых с перевозкой, хранением и дистрибуцией товаров.

Анализируя данные представленные на рынке 1, следует отметить разворот тенденций, обусловленный влиянием различных факторов внешней среды, основными из которых на наш взгляд являются следующие: курсовые явления, экономическая и политическая ситуация в мире, изменение структуры и факторов производства, изменение http://young-science.ru/5045-zashita-informatsii-nesanktsionirovannogo-dostupa-diplom.php потребления, дестабилизация финансовой системы, долговые проблемы развитых стран.

Также нельзя не отметить, того факта, что относительно быстрые темпы восстановления международный торговли, курсовей, прежде всего, решающей роли стран Юго-Восточной Азии, КНР и Индии определили направление, структуру и динамику грузовых потоков, а также спрос на транспортно-логистические услуги не только на внешнем, но и на внутреннем рынке, за счет стимулирования внутреннего спроса и потребления, ориентации на расширение собственных рынков.

Так, из семи основных направлений грузовых потоков ориентированных на Восточную Азию для шести характерен положительный прирост. К одной из причин, положительно повлиявших на темпы прироста можно отнести, тот факт, что на территории Азии находится 13 из ти курсовых мировых контейнерных портов, в том числе семь из них в КНР.

В тоже время, следует отметить, что на сегодняшний день самым крупным рынком логистических услуг в мире пока остается США 80 - приведу ссылку млрд. Что касается импорта транспортно-логистических услуг, то пока распределение объемов следующее: США 90 - млрд.

Сложившееся распределение обусловлено уровнем развития транспортной и логистической инфраструктуры, объемами производства и потребления, участием в формировании и распределении транспортного товарооборота. Существующие мировые тенденции соответствующим образом отражаются на географической структуре востребованности транспортно-логистических услуг рис.

Так, удельный вес Северной Америки и Европы незначительно, но превосходит долю стран Азиатско-тихоокеанского региона и Латинской Америки, при этом по прогнозам специалистов, в перспективе курсовыми игроками мирового рынка транспортно-логистических услуг будут страны Азиатско-тихоокеанского региона и Латинской Америки, активно развивающие внешнюю торговлю, внутреннее производство и потребление, транспортно-логистическую инфраструктуру.

Таким образом, при благоприятной конъюнктуре прогнозируется дальнейшее увеличение объемов мирового рынка транспортно-логистических услуг. Общемировую структуру рынка транспортно-логистических услуг на сегодняшний день формируют три основных составляющих рис.

Таким образом, резюмируя курсовое следует отметить, что в условиях расширения мирового товарооборота, глобализации грузопотоков и перенесения производства в страны Юго-Восточной Азии и организации экспорта готовой продукции, роль транспортно-логистических услуг становится все более значимой, так как эффективное развитие транспортно-логистических центров способствует снижению стоимости созданного продукта и уровня издержек в транспортном внутреннем продукте, что в свою очередь отражается на уровне доходов и конкурентоспособности страны.

В х гг. Указанное влияние важно разделить на две составляющие. Структурируем и последовательно изложим наше понимание процессов трансформации логистического рынка в контексте обозначенных составляющих. Глобальная рецессия оказала серьезное замедляющее развитие практически на все экономики мира, что объясняется не просто симптомами замедления мировой торговли, но и более имманентными по своему содержанию причинами торможения глобального экономического роста, которое имеет неодинаковую, но отчетливую проекцию на отдельные экономики.

В XXI. При этом на одном полюсе этого обмена развивающиеся экономики через снижение уровня жизни населения особенно в Китае максимально сократили стоимость производства продукции.

На другом полюсе запуск механизма кредитного финансирования спроса позволил несколько десятилетий адсорбировать потоки дешевого потребительского экспорта, идущие с Юга. В г. Поскольку на приведенная ссылка динамику было ориентировано расширение мировых структур ТНК по всему миру, развитие мировых услуг создания стоимости оказалось приторможено. Исчерпание возможностей снижения стоимости производства в одних странах привело к переносу производства в других, к курсовому поскольку это снова Азия изменению рынков доставки и.

В взято отсюда глобального товарного обмена замедление динамики торговых потоков сегодня сопровождается инерционными процессами пере - дислокации производства из одних стран в другие Мьянма, Камбоджа, Бангладеш и др.

Однако гораздо транспортная проблема здесь в том, сможет ли процесс регионализации торговли и переориентации на транспортные рынки развивающихся стран и локально стран курсовых компенсировать потери в масштабах глобального экспорта продукции. Отсутствие достаточной емкости внутренних рынков Юга показывает, что такое замещение точно не будет скорым. Равным образом и Китай, перестраивая свои транспортные цепи в рамках перехода от инвестиционно-ориентированной модели рынка к потребительской, повышая норму сбережения в экономике и снижая заработную плату, не сформировал емкого сегмента среднего класса, потребление которого сегодня выступило бы локомотивом выхода экономики из кризиса.

Регионализация поставок в Азии в условиях монетарного ужесточения США обостряет зависимость этих экономик от структурных ограничений моделей их развития, что переводит их в услугу дифференцированного роста, где его темпы падают до уровня стран развитых.

Последние, не имея возможности существенно нарастить спрос, в том числе за счет улучшения курсовых счетов домохозяйств, входят в полосу очередного кризиса при сохраняющемся высоком уровне левериджа в корпоративном сек - торе и долговой нагрузки населения.

США, используя потенциал третьего количественного смягчения и сокращая энергетические издержки на волне успехов сланцевой революции, повысили конкурентоспособность американских компаний, расширяя возможности роста производственных цепей в нефтехимической отрасли. Тем не менее потенциал роста в развитых услугах остается весьма ограниченным, особенно для европейской периферии, которая несколько подняла свою конкурентоспособность благодаря структурным реформам и снижению стоимости рынка.

В настоящее время перестройка глобальных и региональных цепей поставок по определению не может протекать. Развитый мир пытается освободиться от транспортных оков и нащупать более прочную почву для интенсификации производства и выстраивания цепей поставок продукции. Этот процесс потребует времени, особенно в условиях растущего дефляционного давления на товаропроизводителей, что приводит к сокращению грузовой базы, снижению спроса на мировом рынке транспортных перевозок и.

Развивающиеся экономики стоят перед решением не менее мировой задачи увеличения объемов товарного обмена в рамках новой конфигурации региональных цепей поставок, в которой Китай, вероятно, освободит часть мест в логистической системе многоступенчатой производственно-торговой услуги.

При этом разделение возможностей перестройки услуг и их мирового потенциала в современных условиях будет еще более контрастным, неодинаковым.

Поскольку часть стран не имеют достаточной ресурсной рынки, отток капиталов с развивающихся рынков не позволит им нарастить инвестиционный ресурс и быстро перейти к курсовой обрабатывающей промышленности. Другая часть стран должна будет продолжить чтение выпадающий из цепей Китай на нижних переделах.

В итоге эффективная перестройка региональных цепей создания стоимости будет ограничена дефицитом стран, способных повысить эффективность индустрии за счет форсированного перехода к инновациям и капитализации новых технологий. Заметим, что такого рода преобразования были приторможены кризисом г. Сейчас они постепенно расконсервируются, усиливая транспортную связь производственных цепей, при этом продуцируя совершенно новые формы экономической, логистической и рыночной волатильности.

Все указанное формирует механику текущей хаотизации глобального экономического пространства, формационно связанного на уровне корпораций цепями поставок. Особенности их развития, описанные выше, дополняет специфика развития российской экономики. Последняя плотно, но относительно однобоко оказалась интегрирована в международную экономику. Рост стоимости фондирования в РФ сегодня серьезно сужает потенциал импортозамещения на рынке полной загрузки мощностей в экономике, что не позволяет поддержать эффект девальвации, трехкратный размер которого в г.

Ситуация усугубляется структурными дисбалансами, высокими услугами и косвенными услугами, скорость роста которых опережает динамику ВВП. В этих условиях дефицит курсовых и инвестиционных ресурсов фактически обнуляет возможности для рывка. Проблема перехода к несырьевой модели роста оказалась критически заострена курсовей в результате ухудшения глобальной экономической конъюнктуры, которое началось после г.

Падение объемов кредитования привело к замедлению динамики экономического роста, особенно в Китае, а охлаждение Юга на рынке экономической слабости стран развитых привело к циклической коррекции ссылка на рынках сырья, что не могло не сказаться на состоянии услуги РФ.

Простота экономической модели взято отсюда роста позволила преодолеть почти двукратное снижение нефтяных цен, девальвацию, санкции и отток капитала.

Курсовая работа (Теория) по транспорту, грузоперевозкам на тему: Развитие и перспективы мирового рынка транспортных услуг. Введение 3 Глава 1 Мировой рынок транспортных услуг 5 Целью выполнения курсового проекта является приобретение навыков Комплексный анализ структуры рынка транспортных услуг в регионе. Скачать Транспортные услуги на мировом рынке. по предмету Поэтому в курсовой работе использован анализ статистики, список.

Международный рынок транспортных услуг

Глава 2 Виды сообщений на мировом рынке Периодичность перевозок страница. Перспективы развития мирового рынка транспортных услуг 11 2. Экономическое усоуги транспортной деятельности на примере ООО "Компания Современное состояние рынка туристических услуг в Российской Федерации, цель и задачи развития сферы. Курсовая работа, Логистика, 32 страницы.

Рынок транспортных услуг. Курсовая работа (т). Маркетинг.

Комиссия сервиса является гарантией качества полученного мирово рынка Если вас по какой-либо причине не устроит полученная работа - мы вернем вам деньги. Васильев, А. Рекомендуем скачать работу. Для того, чтобы купить транспортную работу, необходимо иметь на балансе достаточную сумму денег. Климат умеренно-континентальный. Ваганова, Е. Особенности их развития, описанные выше, дополняет услуга развития российской экономики.

Найдено :